ブログ引越ししました。
９月を境にブログの変更をしましたのでご報告を致します。
アドレスはhttp://customcar310.blog64.fc2.com/
です。
今後とも宜しくお願い致します。
Ｎ編集長より。
2008年8月29日 17時58分 最新情報
ライバル車比較：ドイツ製ハイパフォーマンスクーペ徹底比較！！
アウディの「S」「RS」、BMWの「M」、ポルシェの「S」……ドイツのプレミアムブランド各社は、ベースモデルに対して、走りの性能を高め、内外装をスポーティかつ高級に仕立てたハイパフォーマンスモデルの数々をラインアップしている。
アウディが11年ぶりに復活させた2ドア4シーターの「A5」をベースに、よりスポーティ度を高めたのが「S5」だ。4.2L V8直噴エンジンを搭載し、内外装に数々のS専用装備を与えている。価格は861万円。
3シリーズのハイパフォーマンススポーツモデルとして、現行モデルで4世代目を迎えたM3は、BMW伝統のストレート6ではなく、4L V8エンジンが与えられたのが特徴。こちらもパーツの多くを専用設計としたほか、カーボン製ルーフやアルミパーツを多用して軽量化・低重心化を図るなど、より走りを意識した本格的な内容となっている。価格1,003万円〜1,050万円と、今回の中でもっとも高価。
ケイマンは、ミッドシップ2シーターオープンであるボクスターをベースに、固定式ルーフを与えクーペ化したモデル。先に高性能モデルである「ケイマンS」が導入され、2007年モデルより、スタンダードの「ケイマン」が追加された。いずれもフラット6エンジンを搭載するが、ケイマンが2.7L、ケイマンSは3.4Lとなり、足まわりやブレーキなども異なる。価格786万円〜828万円。
アウディ S5、BMW M3、ポルシェ ケイマンSという、ドイツ製クーペのハイパフォーマンスモデル3台を比較、紹介する。
アウディが久々に世に送り出した2ドア4シータークーペであるA5の高性能バージョンがS5だ。全長4,635mm、全幅1,855mmというボディは、ロングホイールベース＆ショートオーバーハングによる伸びやかなクーペスタイル。近年アウディのアイデンティティであるシングルフレームグリルやLEDのポジションランプなどが、フロントマスクをより印象深く見せている。外観上のA5との違いは、前後バンパーやエアロパーツ、タイヤ＆ホイールのサイズ、専用デザインのホイールなど。S5はよりダイナミックなイメージとなっている。
エンジンは、最高出力354ps（260kW）/7,000rpm、最大トルク44.9kgm（440Nm）/3,500rpmを発生する4.2L V8直噴ユニット。前後の基本駆動配分を40：60とした可変トルクスプリット式の最新クワトロシステムを搭載。これを6速ティプトロニックATで操る。低回転域から力強くアクセルペダルを踏んだ瞬間にドンと前に出る感覚が、ハイパフォーマンスをアピール。俊敏なレスポンスと、高性能V8らしいサウンドを響かせつつ、そのままトップエンドまで吹け切るという、大きなドライビング・プレジャーを持つエンジンである。
ハンドリングは、アジリティ（＝俊敏性）とスタビリティ（＝安定性）の両立を、クワトロシステムという絶大な武器の中で、可変ステアリングギアレシオとともに提供している。ただし、完成度は個人的にはもう一歩。スタビリティは非常に高く、クルマの挙動は安定しているのだが、ステアリングフィールは少々リニアさに欠け、接地感が希薄。とくに、大舵角のときはいいが、微小舵角領域で感じられた。また、アウディ車に共通するブレーキの特性が気になる。ハイスピード領域ではちょうどいいのだが、日常の一般走行では唐突に利きすぎてスムーズな運転を妨げてしまう。
4世代目となるM3。3シリーズのトップモデルとして、これまでよりもさらに多くのパーツを専用設計とし、高剛性を実現し、カーボン製ルーフやアルミパーツを多用した軽量化、低重心化など、非常に本格的な内容となっている。ルックスは、「流麗」な3シリーズクーペに対し、M3は「獰猛」な印象。路上で見てもM3のほうが存在感がある。
6速MTは、横方向のストロークが短く、縦方向が長い設定。節度感があって運転しやすい。クラッチペダルも、これだけのトルクに対応するクラッチなので、圧着力は高いはずだが、操作力は極めて軽い。
新開発の4L V8エンジンは、最高出力420ps/8,300rpm、最大トルク40.8kgm/3,900rpmを発揮。0-100km/h加速は、公表値で4.8秒という高性能ぶりだ。エンジンフィールは、Mモデルらしく高回転型で、7,800rpmからイエロー、8,300rpmからがレッドゾーン。実際、スムーズな吹け上がり具合はまるで青天井。さらに、それなりに排気量が大きく、低回転域でも十分なトルクを発生するので、MTでも乗りやすい。トルクの盛り上がり感とともに、期待どおりの痛快なV8サウンドを奏でる。
なお、このエンジンには、超高回転域に対応できないという理由からか、BMW独自のバルブトロニックは採用されていない。
Mサーボトロニック・パワーステアリングは、従来のアクティブステアリングに見られた人工的な違和感はかなり薄れ、アジリティ（＝俊敏性）を適度に味わえる。このあたりは後輪駆動であることに加え、いち早く可変ステアリングレシオを手がけたBMWにアドバンテージがあるのだろう。反面、スタビリティが高いため、Mらしい刺激が薄れて面白味に欠けると評する人もいるが、現代のハイパフォーマンスカーの王道をいく1台として、これがあるべき姿だと思う。
ケイマンはボクスターの屋根つきクーペバージョンっていう位置付けだが、雰囲気がずいぶん違って感じられる気がする。ミッドシップにつき前後のバランスもよく、ボディサイズが小さく、それでいて、どこから見てもポルシェである。獲物を狙う動物のようにも見え、911よりスポーティな印象すらある。
ケイマンSは、スタンダードのケイマンに対して、エンジン、ブレーキ、足まわりなどが違う。
まず、エンジンが大幅にパワフルである。911と同様にバリオカム・プラスが採用され、最高出力295ps（217kW）＆340Nmのパワー＆トルクを発生する。0-100km/h加速は5.4秒と、今回の中では数値面での動力性能では下回るが、非常にピックアップに優れ、吹け上がりもスムーズであり、高性能エンジンらしい味わいはある。ただし、フィーリングはいわゆる官能的なものはなく、どちらかというと踏んだら踏んだ分だけ、期待どおり機械的にトルクを発生する。
エンジンがこれだけ乗員と近いところに搭載されていながら、騒音や振動は問題なく拭い去られている。加えて、乗員にちゃんとドライビングプレジャーを感じさせるサウンドの演出もある。そのあたりのチューニングは実に見事である。
フットワークは素晴らしい。ステアリングを切り込んだときに意のままにクルマが向きを変える感覚に、このクルマを上まわる境地は今のところ思い浮かばない。さらに、路面の凹凸をしなやかにいなし、接地性がまったく損なわれず、しかも乗り心地は良く、直進安定性にも優れている。
スポーツモードは、スロットル開度が上がり足まわりも固くなるという設定。すべてが極めてリニアで、車重もほかの2台に比べて軽量。全体として、走りの洗練度・完成度の高さに、大いに感心させられた。
デザイン・スペックの総評
今回取り上げた3台について、ベースモデルとの価格差を考えると、見た目の満足感よりも、走りのアドバンテージがそれなりにないと、ユーザーは納得しないはずだ。この3台は、エンジン〜パワートレインなどの基本パッケージがかなり異なる。走りの印象も、それにあわせて性格付けされている。S5とM3は、同じくV8エンジンを搭載し、ステアリング機構を工夫するなど、似たような進化の過程をたどっている。比較的コンパクトな車体に強力なV8エンジンという組み合わせは、確かに乗っていて楽しい。しかし、そこであらためてケイマンSに乗ると、素性のよさに感心させられるのだ。動力性能では劣るが、ハンドルからタイヤまでが一本でつながっているというステアリングの剛性感、一体感あるハンドリングなど、ケイマンSは素晴らしい。S5やM3は違う手法でアジリティを出そうとしているが、結局、本当のアジリティを持っているのは、ケイマンだと思う。これはクルマとしての基本的なレイアウトに起因する部分なので、いたしかたない話ではあるが…。
［アウディＳ５］
奇をてらわず、直線基調の整然としたレイアウトをもとに、ドライバー視点で配列した左右非対称のコクピット。加えて、アルミパーツや専用のSスポーツシート、高級かつスポーティな数々のS専用装備を持つ。ステアリングホイールにはパドルが備わる。
大柄なシートは、サイドサポートも大きく張り出し、ヘッドレストが固定式という仕様。撮影車両のように、マグマレッドのレザーも設定されている。
センターコンソールやインナードアパネルにカーボンを配したり、クロームをエアコン吹き出し口やドアノブ、メーターまわりに使っている。これがあるとないでは質感がだいぶ違う。Sであればこうした仕様も選べるのである。
アウディ独自のインターフェイスである「MMI」が標準装備され、高級オーディオブランドであるバング＆オルフセンのオーディオシステムも標準装備される。
リアシートは完全セパレートの4人乗り仕様で、こちらもスポーティな形状となっている。クーペゆえ、それほど居住性を重視する必要もないだろうが、ヒップポイントが前席より少し高めで、ひざまわりも広くなく、成人男性が満足に乗れるようなつくりにはなっていない。むしろラゲッジルームの奥行きの大きさを重視しているようだ。
そのラゲッジルームも、横幅が狭く、ゴルフバッグは斜めに置くようになる。また、リアシートをラゲッジルームの上の左右にあるレバーにより、6：4分割で前倒しできるようになっている。
［ＢＭＷ Ｍ３］
あくまでドライバーをメインにレイアウトしたインパネ。ドライバーの前にメーターフードを、ダッシュ中央に独立してBMW独自の「iDrive」のモニターを設置しつつ、全体をエキゾチックな雰囲気で包むという最近のBMWの手法はM3でも同じ。そして、グリップの太いステアリングホイールやシフトノブ、人間工学に基づいて設計されたメモリー付きM スポーツシートなど、各部がM3専用に仕上げられている。
専用の高級なノヴィロレザーを用いたシートは、今回の中で最もサイドサポートの張り出しが大きく、適度なホールド感を得られつつもリラックスして座れるので、長時間の乗車でも疲れ知らず。トリム類も、より上質なM3専用マテリアルが使われている。こちらはブラッシュ仕上げのアルミニウム・シャドー・トリムとなっている。それなりに高価なクルマであり、スポーツカーである以前に、高級パーソナルクーペとして仕立てられている印象だ。こちらもリアシートは完全セパレートの4人乗り仕様。やはり、頭上空間にはあまり余裕がないが、座点が低く、またクーペのわりには座面がかなり長く、成人男性もちゃんと座れる居住空間は確保されている。
[ポルシェケイマンＳ]
意外なほどシンプルな構成のコクピットは、そもそもボクスターがタイプ987にモデルチェンジした際、インテリアデザインがガラッと変わったことを思い出す。従来のほうが奇抜なデザインだったのだが、安全性や生産性を意識したのか、スッキリとしたデザインとなった。そして、それが基本的にそのままケイマンに受け継がれている。
今回唯一の2シーターだが、適度にリラックスして座れつつ、ホールド性にも優れるグレインレザーのシートは、非常に低いポジションを得られるところも魅力。
また、最新のエルゴノミクスに基づいて設計されており、視認性の良いメーターや、正確なスイッチ類の配置、操作性に優れるシフト、適切なペダルレイアウトなど、スポーツドライビングに徹することのできるコクピットのつくりは、さすがはポルシェである。日常のドライビングでも、スポーティテイストを高い快適性とともに堪能することができる。
限られた空間のコクピットは、タイトであること自体がこのクルマの味であり、広いウインドウにより開放感もある。そして、意外なことに収納スペースが充実している。また、フロントに約150L、リアのリッドの下にも約260Lというラゲッジコンパートメントが設定されており、そこそこ大きな荷物も積載可能で、実用性も遜色ない。
[内装・装備の総評」
いずれもドライバー最優先を謳っており、この価格のクルマだけに、十分な高級感が与えられている。ハイパフォーマンスカーである以前に、高級車でもある。さらに、現代に生まれた高性能高級スポーツカーゆえの、装備類の共通性が見られる。BMWでは「iDrive」、アウディでは「MMI」といった具合。走りに関しても、自分仕様の走りをプログラムできるBMWの「M Drive」や、アウディの「ドライブ・セレクト」など。それに対しケイマンSは、クルマ自体のキャラクターも前出2台と毛色が違うが、それらインターフェイスの進化の度合いでは、やや遅れた面がある。ただし、ケイマンSはピュアスポーツであり、そうした装備をユーザー自身も望んでいないという見方もできる。反対に、ケイマンSが収納スペースの豊富な設定や前後のラゲッジスペースなど、実用性に大いに配慮している点は意外だった。
[アウディ S5」
このところますます勢いを増し、多車種展開を進めているアウディ。従来からのファンも多いが、さらに着実にファンを増やしつつあるようだ。
そんな中で、スポーティなアウディが好みだが、TTではとがりすぎているし、R8では現実的でないというユーザーに対して、非常に訴求力のあるモデルが、A5/S5だと思う。
まさに、プレミアムクーペであり、シルエットも実に美しい。おそらくアウディは、ずっとこういうクルマを企画していて、ようやく世に送り出すことができたのではと思う。
S5に乗ると、確かに走りはいいし、クルマとしてのまとまりの良さを痛感する。ただし、A5に対して、3シリーズとM3の関係ほど、明確なアドバンテージが正直伝わってこない。そして、このクルマを買う出費を覚悟するのであれば、もっとわかりやすいプレミアムクーペも多数存在する。では、S5の価値は何か？を考えると、クワトロであることではないか。このクラスの高性能車で、AWDであること自体が強みではないかと思う。ポルシェにもカレラ4が存在するが、さらに高価になる。S5はこのパフォーマンスを持ち、十分にプレミアムながら、オーソドックスでもあり、いざとなれば4人乗れる…というクルマである。そして、スポーティかつスタビリティに優れ、いかなる状況下でも安定して速く走れるという、アウディ・クワトロの本質的な部分こそ、S5最大のアドバンテージだと思うのだ。
[ＢＭＷ Ｍ３]
BMWの高性能化は目を見張る。M3の約1年前に発売された335iだって、驚くほどのパフォーマンスを披露した。当時、これより上の境地を、いずれ出てくるM3で実現するには、一体どうするのだろうと思っていたものだが、その答えはこのクルマに込められていた。
ただし、エンジンはさておき、大きく重くなったことによるフットワークの鈍化は拭えない。M3としては、いささかM5に近くなりすぎたようにも感じられなくもない。それを、タイヤやステアリングでカバーするにも限界がある。あくまで3シリーズの頂点というのであれば、もっと軽くてコンパクトで、身のこなしも軽くあって欲しい気もするのだ。
それでも筆者は、高性能車がスパルタンでなければいけないというのは、古い価値観だと思っている。それらをすべてバランスさせた卓越した乗り味を、M3というクルマには求めてしまうのである。M3に、クーペだけでなく、セダン、コンバーチブル、2ペダルMTのDCTと、矢継ぎ早にニューモデルを送り込んでくるあたり、BMWもまた躍進をし続けている。
現状でも十分にM3の素晴らしさは理解できるのだが、このクルマのモデルライフのうちに、ゆくゆくは、もっと「さすが！」と感じさせるモデルが出てくるだろう。
[ポルシェケイマンＳ]
ケイマンというのはボクスターの発展形で、ボクスターの987が出てからデビューしたのだが、その分、初めから洗練され、完成された状態で世に出てきたといえる。さらに、ボクスターに比べてボディ剛性が上がったという強みもあり、そのドライブフィールは、上級の911すらしのぐ境地に達していると思う。ただし、ポルシェ内部の事情もあろうが、ミッドシップポルシェに911よりも強力なエンジンや、上級装備が与えられることはなく、その意味では、超えられないヒエラルキーの制約があるわけだが…。
個人的には、せっかくオープンのみで登場したボクスターに対し、クローズドルーフのケイマンを出すことは、ボクスターの存在を否定しかねないと感じていた。しかし、そんなことはなかった。それぞれに異なる価値を持ったクルマなのだ。
ケイマンは、決してボクスターと911の中間にあるわけではなく、911の弟分的な意味合いはあるかもしれないが、むしろ911よりも積極的にこちらを選びたくなる魅力を多数持っている。軽量コンパクトで、ミッドシップにつき重量配分に優れ、スポーティなテイストをよりイージードライブで味わえる点や、前後に比較的大きなラゲッジスペースを確保するなど、実用性の高さも魅力である。2人乗りと割り切れば、非常に快適で、実用性にも優れ、スポーティな移動空間となる。
いかがでしょう？
各メーカー（ドイツを代表する）の看板スポーツカーですのでどれも魅力的ですが、個性際立つ３台のクルマはスポーツ性能のみならず、快適性にも求められる時代になったということでしょうか？
私は・・・やはり、ＢＭＷ派ですが・・・
2008年8月28日 9時18分 最新情報
新型車発表：シトロエン C5！！
2008年8月27日発表/フルモデルチェンジ/セダン/399万〜499万円(消費税込み)
伝統と最新テクノロジーが融合したシトロエンの新世代モデル。 8月27日、プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社は最上級のC6に次ぐ2番目のモデルとして新型シトロエンC5を発表。発売は10月1日より。 ボディは独立したトランクを持つ「サルーン」と、これまでフランス式に「ブレーク」と呼ばれていたのが今回からイギリス式に「ツアラー」と呼ばれることになったステーションワゴンの2種類。 サルーンのボディサイズは、先代と比べると全高が1451�个�29mm低くなったほかは全長4829mm/全幅1860mm/ホイールベース2815�个如△修譴召�89mm/80mm/65mm拡大されている。 一方のツアラーは全長4845mm/全幅1860mm/全高1490mmで、先代より9mm短く、80mm幅広く、31mm背が低くなった。 エンジンは143psの2リッター直4DOHCと215psの3リッターV6DOHCの2種類、ミッションは2リッター車が4速AT、3リッター社が6速ATとなり、駆動方式は両車ともFF。
公式サイトhttp://www.citroen.co.jp/top.html
2008年8月28日 9時17分 最新情報
Ｆ１ ２００８ バレンシア決勝！！
24日（日）の日本時間21時（現地時間14時）から、2008年F1世界選手権第12戦ヨーロッパGPの決勝レース（周回数：57周）が、スペインのバレンシア市街地サーキットで行われた。
1 F.マッサ 1:35'32.339
2 L.ハミルトン 1:35'37.950
3 R.クビサ 1:36'09.692
4 H.コバライネン 1:36'12.042
5 J.トゥルーリ 1:36'23.023
6 S.ベッテル 1:36'24.964
7 T.グロック 1:36'40.329
8 N.ロズベルグ 1:36'43.796
9 N.ハイドフェルド
10 S.ブルデー
11 N.ピケJr.
12 M.ウェーバー 10
13 J.バトン
14 G.フィジケラ
15 中嶋一貴
16 R.バリチェッロ
17 D.クルサード
18 K.ライッコネン
20 A.スーティル
21 F.アロンソ
レーススタート直前のコンディションは気温29℃、路面温度44℃、湿度66％。予選が行われた土曜日は曇り空ということもあって路面温度があまり高くはならなかったが、決勝は40℃オーバーというコンディションで行われる。
予選で19番手となったルーベンス・バリチェロ（Honda Racing F1）と20番手のエイドリアン・スーティルがピットスタートを選択。バリチェロは7速ギアの交換などを実施したようだ。
それ以外の18台は順調にフォーメーションラップをスタートした。ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）はソフトタイヤ（スーパーソフトコンパウンド）を装着しているが、それ以外のマシンはハードタイヤ（ソフトコンパウンド）を履いていることが確認できる。
18台のマシンがグリッドにつき、レッドシグナルが点灯。ブラックアウトとなりレースがスタート！ 先頭のマッサは危なげない走りだしを見せ、トップをキープ。5番グリッドのヘイキ・コバライネン（マクラーレン）が4番グリッドのキミ・ライコネン（フェラーリ）をかわした。
後方では、スペインの英雄フェルナンド・アロンソ（ルノー）が接触事故に巻き込まれ、リアウイングを破損。アロンソに追突したのは中嶋一貴（ウィリアムズ）で、中嶋もフロントウイングを壊してピットに戻った。アロンソはなんとかピットに戻り、いったんマシンをガレージに収め、修復を開始した。
レースは3周目。2番手走行中のルイス・ハミルトン（マクラーレン）がファステストラップを刻んだ。ルノーのガレージではアロンソがマシンにとどまり、メカニックたちが作業を行った。
レースは5周目に入った。修復不可能だという判断になったのであろう、アロンソはマシンを降りてヘルメットを外した。ヨーロッパGP最初のリタイアは唯一のスペイン人F1ドライバーであるアロンソということになった。一方、先頭のマッサがファステストラップを塗り替えている。
6周目にはマッサが1分40秒091というファステストラップをマーク。2番手ハミルトンに対して3秒差をつけたが、7周目にはハミルトンがファステストラップを刻んだ。しかし8周目には再びマッサが1分39秒633というファステストラップをマークした。
15番手のジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）に16番手のデビッド・クルサード（レッドブル）が追い越しをかけたが、接触。フィジケラの右リアタイヤ周辺がわずかに破損し、クルサードはスピン。一気に18番手まで下がってしまった。フィジケラはそのままレースを続けた。
3番手を走行していたロバート・クビサ（BMWザウバー）にトラブルが発生したのか、ライバル勢が1分40秒フラットで走っている中で9周目のペースが1分43秒台に落ちた。しかし10周目には再び1分41秒台まで戻した。
レースは14周目。マッサは13周目に1分39秒167というファステストラップを刻み、2番手ハミルトンとのギャップを4.4秒に広げた。ハミルトンも1分39秒台を重ね、3番手クビサには11秒差をつけている。
14周目に17番手を走行していたクルサードがピットイン。そして15周目に先頭のマッサがピットに入った。マッサは9.1秒の静止時間でコースに復帰、ライコネンの前となる4番手で隊列に戻った。
これでラップリーダーになったのがハミルトン、1分38秒884というファステストラップを16周目にたたき出し、そのままピットに入った。ハミルトンはインラップでプッシュしたものの、マッサとライコネンの後ろとなる5番手でコースに復帰した。また6番手を走行していたセバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）もピットストップを実施し、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）が6番手に浮上した。
先頭を走っていたクビサが17周目にピットイン。さらに5番手ライコネンも入った。トゥルーリは19周目にピットインし、ライコネンの前には出られなかったがベッテルをかわすことに成功。これで実質的な6番手を手に入れた。
先頭を走っているコバライネンが20周目にピットインし、無理なくライコネンの前で戻った。コバライネンとライコネンの間には、まだピットに入っていないハイドフェルドとグロックが挟まれる形となった。
これで多くの上位勢が1回目のピットストップを完了。先頭マッサ、2番手ハミルトン、3番手クビサ、4番手コバライネンと続き、5番手ハイドフェルド、6番手グロック、7番手ライコネン、8番手トゥルーリまでが入賞圏内。そのうちハイドフェルドとグロックのみが1回目のピットストップを終えていない。
レースは23周目となり、先頭のマッサは2番手ハミルトンに3.8秒差をつけて周回を重ねている。5番手を走っていたハイドフェルドは22周目にピットイン。11番手でコースに戻った。
レースは27周目。先頭のマッサは2番手ハミルトンに対し、セクター1で安定して0.3秒ほど速いタイムを刻んでいる。予選からセクター1では圧倒的な速さを示していたマッサだが、決勝でもその傾向は変わっていないようだ。ハミルトンはマッサから6秒後方にいる。
レースは30周目。29周目には先頭のマッサ、2番手のハミルトン、5番手のグロック、6番手のライコネン、7番手のトゥルーリが1分39秒台で走行している。グロックは1ストップ作戦で戦っているようだ。
そのグロックは30周目にピットイン、10.8秒の静止時間でコースに戻った。グロックはハイドフェルドの前となる9番手でコースに戻った。トヨタはダブル入賞に向けて安定した戦いを続けている。
レースは34周目。ここまでピットに入らずに奮闘していたネルソン・ピケJr.（ルノー）が1回目のピットイン。このままチェッカーフラッグ目指してコース上でポジションを上げていくことになる。
先頭のマッサは38周目に2回目のピットストップを実施。8.5秒の静止時間で作業を終えたものの、コースに戻る際に後方からピット作業を終えて迫っていたスーティルとあわや接触しそうになった。何とか接触は免れたものの、この場合、フェラーリ側が後方を確認してマッサを送り出すべき。もう少し冷静な判断をしてほしかったものだ。
その後、マッサのピット出口での行動に対してレーススチュワード団は審議対象にすることを決定。もしドライブスルーペナルティなどを下された場合、マッサはハミルトンの後ろに下がることになる。
レースは41周目。先頭はマッサで、2番手ハミルトンに6秒差を築いている。42周目には6番手走行中のトゥルーリが2回目のピットイン。順調に作業を終え、コースに復帰した。グロックは前を走っていたロズベルグが2回目のピットインを行ったため、8番手にポジションを上げている。
43周目にスーティルがブレーキングミスを犯し、タイヤバリアに右フロントをヒット。サスペンションが折れ、ここでマシンを降りた。セーフティカーが出る可能性を考えてフェラーリとマクラーレンがピットインの準備を実施。コバライネンとライコネンが最後のピットに入った。
しかしフェラーリのピット作業でまたもトラブルが発生。給油リグが抜ける前にシグナルが発進を指示してしまい、ピットクルーの一人が腕を右リアタイヤと接触。さらに大きく時間もロスしてしまった。結局ライコネンはトゥルーリの後ろとなる6番手にポジションを落とした。マシンと接触してけがをしたピットクルーは、サーキットのメディカルセンターに搬送されている。
先ほど明らかになったマッサへの審議結果は、レース後に出されることになった。場合によってはタイム加算ペナルティが下されることになる。
そして46周目にフェラーリに更なる悲劇。6番手走行中のライコネンが激しいエンジンブローに見舞われたのだ。これでライコネンのノーポイントが確定。2年連続タイトル獲得に向け、あまりにも痛すぎる結果となった。
これでベッテルが6番手に、グロックが7番手に、ロズベルグが8番手に浮上。レース残りは11周だ。
レースは残り6周。先頭マッサ、2番手ハミルトン、3番手クビサ、4番手コバライネン、5番手トゥルーリ、6番手ベッテル、7番手グロック、8番手ロズベルグ。ここまでが入賞圏内だ。それぞれ3秒以上のギャップを保って走っており、単独走行となっている。
Honda Racing F1のジェンソン・バトンは13番手、ルーベンス・バリチェロは16番手。ウィリアムズの中嶋一貴は15番手を走行している。中嶋は最終コーナーでバリチェロをインからオーバーテイクしてみせた。
マッサは1分40秒台にペースを落としファイナルラップに入った。すでにハミルトンに対しては7秒以上の差を築いている。
マッサはそのまま安定してトップチェッカー！ 今シーズン4勝目を、ポールポジション、ファステストラップをマークしてのハットトリックで飾った。マッサは通算9勝目だ。 2位にはハミルトン、3位にはクビサと、トップ3は予選順位から変動なし。4位にはコバライネンがつけ、トゥルーリが5位に食い込んだ。ベッテルが堅実的な走りを見せて6位入賞を果たし、グロックが1ストップ作戦を遂行して7位。そしてロズベルグがトルコGPの入賞を果たし、8位1ポイントを獲得した。
Honda Racing F1のバトンは13位、バリチェロは16位。バリチェロはスピンを喫する場面もあり、今週末は低調なまま終わってしまった。ウィリアムズの中嶋は終盤に最終コーナーでバリチェロをオーバーテイクし15位となったが、オープニングラップでのアロンソとの接触が悔やまれる。
リタイアとなったのはアロンソ、スーティル、ライコネンの3台。アロンソは中嶋との接触によりリアウイングを破損し、スーティルはタイヤバリアにヒットしてそれぞれマシンを降りた。一方、ライコネンには致命的なエンジントラブルが発生。タイトル争いを占う上で、痛いノーポイントとなった。
次戦はスパ・フランコルシャンで開催されるベルギーGP。決勝レースは9月7日（日）に開催される。ベルギーGP最初のセッションとなる金曜フリー走行1回目は、9月5日（金）の日本時間17時（現地時間10時）からスタートとなる。お楽しみに！
Kay Tanaka
RACING-LIVE Japan
クビサがお見事復活3位！！
残念ながらハイドフェルドは９位でポイントならず・・・
ハラハラ・ドキドキの場面はあまりなく、順位の変動もなくフィニッシュでしたので、もう少し動きを期待したのですが・・・
2008レースも後半戦になり、今後のレースに目が離せません。
2008年8月25日 8時54分 最新情報
北京五輪：ソフトボール金メダル！！
とにかく、ソフトボール凄かったですね！！
オリンピックでこんなにＴＶ釘付けになったのは初めてかもしれません！！
とにかくおめでとうございます！！
本当に感動しました！！
視聴率が凄かったのも納得ですね！！
久しぶりに泣けました！！
エース上野由岐子（２６＝ルネサス高崎）の熱投などで、悲願の金メダルを獲得したソフトボール日本代表の決勝米国戦の中継（ＮＨＫ総合、２１日午後７時３０分から）の平均視聴率が、関東地区で３０・６％を記録したことが２２日、ビデオリサーチの調べで分かった。
ＮＨＫ広報部は「予選などを通じて、視聴者のみなさんの関心もより一層高まっていたのではないでしょうか」と話した。８日の開会式の３７・３％には及ばなかったが、１７日の女子マラソン（２８・１％）や１５日の柔道男子１００キロ超級石井慧（２５・４％）らの視聴率を上回った。しかも瞬間最高は４７・７％。平均、瞬間最高とも、現時点で今大会の競技中継で最高の数字をたたき出した。
近年の五輪ではマラソン競技が高視聴率を獲得してきた。この日星野ジャパンが決勝進出を逃したこともあり、ソフトボールが今大会の競技中継の最高視聴率を奪取する可能性は高い。井川英福チームリーダー（６３）は「選手たちが体を張って大国に挑んだ姿勢に感動していただけたのでは」と満足げ。五輪競技復活への追い風にもなりそうで、斎藤監督も「もっとソフトボールを知ってもらえたら」と喜んでいた。
Yahoo!スポーツより
2008年8月23日 9時56分 最新情報
ダイエット奮闘！！ウォーキング頑張ってます！！
以前、ブログにも報告しましたが、ダイエット奮闘中に付きウォーキングも継続しています。
そろそろ１ヶ月経ちましてウォーキングは週２程度なんですが・・・
気付いたこと・・・
私は、仕事から帰り、夕飯は週の半分は私が手料理を作っていまして（家内は数年前に他界しまして）、母親・息子の三人暮らし・・・
そんな訳で、お蔭様で料理の腕前もなかなかなものらしく（息子曰く、パパの料理が１番美味しいとのこと）・・・
結構何でも作れるんですが・・・
以前はやはり、外食も多くて余計に太る原因になっていました。
そこで、母親の病気の事もあり、料理も作れない状況もあり、以前の様に私がほとんど作る様になりました。
当然、ダイエットのこともありますので、メニューも多少考えながら作っています！！
結構、作る楽しみもありまして、料理はやはり、食べて頂いて「美味しいっ、また作って欲しい」と言われると・・・
嬉しくて調子に乗ってまた作る意欲に繋がるものです！！
そして昨夜もせっせとご飯を作り、夕べは肉じゃが・味噌汁・ところてん・サラダ・ご飯でした・・・
（今日は手巻き寿司の予定）
それから、片付け！！（一番苦手な分野です）
そしていざ！ウォーキング！！
いつも同じコースを通るのが嫌なもので、毎回毎回、違うコースを考えながら歩くんですが・・・
昨日はお洒落な小さいカフェ・レストランを発見！！
勿論、寄り道は出来ませんが・・・
クルマでは到底発見出来ない、見過ごしてしまうお店や建物が発見出来るのです！！
クルマ好きの私には過去にあり得なかった出来事です。
約３０分から１時間程度を歩いたり、走ったりで適量の汗もかいて、帰ってお風呂！！
そして、以前はビール〜でしたが・・・
さすがに今はビールはもう欲しいと思わなくなりました。
毎日、ビールは飲んでましたが、エライものでやっとお酒も別に〜と思える体質になって来ました。
そして、朝起きてから体重計（ヘルスメーター・体脂肪付き）に乗るのが楽しみになっています。
当初より、1.5kg〜1.8kg減を行ったり来たり来たりしていたんですが・・・
３日前から2.0kg〜2.3kg減に安定し始めました！！
歩いていても、お腹周りがすっきりしていて姿勢もいい感じで健康的に思えるんです！！
勿論、まだまだなんですが・・・
目標は１０kg減ですから・・・
食事とウォーキング・腹筋５０回、そしてナイシトールは飲んでます。（お通じが凄く良くなるのとこれで痩せてると勘違いするので脳へ痩せてる・痩せるの信号を送ってくれてそうな気がします）
家族を守れるのも健康あってのことですので本当に健康第一で皆様も健康で頑張って下さい！！
また、激減しましたら、ご報告致します。
あ、興味ない方には心苦しいですがすみません・・・
2008年8月21日 14時48分 編集長の愛車BMWモディファイへの道+ドライブ日記！！
アウディ A3スポーツバック1.4TFSI：試乗レビュー！！
プレミアムコンパクトというセグメントを確立したA3。その流麗なフォルムと走りの確かさは、年を負うごとにその完成度を高めている。
人気の2代目A3を大幅にリファイン。
A3が初めて登場したのは1996年のこと。その後着実にマーケットを拡大し続け、今やアウディ全モデルの20%強を占めるまでに成長した。
その快進撃は、2003年に登場した2代目となってからより顕著となった。発売から4年間目の2007年に23万台を超える生産台数を達成し、2008年3月末にはとうとう100万台目のA3がラインオフされたのだ。売れに売れたクルマと言っても過言ではないだろう。
ここで日本市場に目を移してみよう。A3は2代目の登場から1年後となる2004年に、スポーツバックと呼ばれる5ドアハッチバックのみで日本デビューを果たした。1モデルながら世界同様に日本でも高い人気を誇り、2005から2007年の3年間で5000台が販売されている。 そんな人気モデルの現行A3だが、6月にビッグマイナーチェンジ行なわれた。見た目、走りとも格段の向上を見せているという。そこで今秋の日本導入を前に、ひと足お先にドイツで行なわれた試乗会に出かけてみることに。
よりスポーティ度を増したフォルム。
マイナーチェンジが施されたA3のトピックスのひとつにデザイン変更がある。全長が6mm延長され4290mmとなったものの、フォルムが全体的に低くなり、これまで以上にスポーティなスタイルとなっている。
LEDで縁取られたシャープなヘッドライトもキリリとカッコイイ!ヘッドライト周りのLEDは、欧州ではデイライトとして常時点灯されるが、日本ではオフとされることになりそうだ。
インテリアはさほど変更点はない。メーター内のドライバーインフォメーション液晶表示がレッドからホワイトとなり、視認性が高まったのが印象に残るくらいだ。
ラゲッジスペースは広く使い勝手が良い。実際、ラゲッジ容量は370から1100リッターと、VWゴルフの350から1305リッターよりも若干広くなっている。開口部も1mと広いので、荷物の積み降ろしもラクにできる。
オプションでリバーシブルロードフロアと呼ばれる、裏返すと濡れた物もOKなドリップトレーとなるバージョンも用意されている。
小排気量ながらパワフルな1.4TFSIエンジン。
今回試乗した1.4TFSIは、アウディ自慢のTDI(ディーゼルターボ)エンジンで培った直噴と過給の技術を応用したもので、過給の力でパワーをコントロールするのが特徴だ。インテークマニホールドに組み込まれた水冷式インタークーラーと小径ターボチャージャーの採用が要で、少ない排気ガス量でもトルクの減少を補うようになっている。
そのおかげで、1500から4000rpmで200Nmの最大トルクを発生するとともに、1250rpmという低回転域で最大トルクの80パーセントを発生することに成功している。
組み合わされるミッションは、新開発の7速Sトロニック。俊敏なパフォーマンスとともに、オーバードライブギア比を高くすることで回転数を抑え、好燃費を実現している。
ちなみに従来の6速Sトロニックが最大トルク350Nm対応に対して、7速Sトロニックは最大トルク250Nm対応となっている。
シッカリ感のある足回りが頼もしい。
新開発7速Sトロニックは、6速Sトロニックモデルで気になった走り出しのゴロゴロ感もなく、発進時のスムーズさが印象的だ。その後速度を上げていっても、素早い変速で心地良い乗り味を楽しませてくれる。
高速走行シーンでは、足回りの改良が効いてくる。特に4リンク式のリアサスのセッティングが良く、全体的にピシッと引き締まった走りを味わうことができた。
横剛性を上げてカチッと感を向上させながらも、乗り心地のよさを追求したとのことだが、概ね狙い通りの出来映えではないだろうか。
逆に低速時の乗り心地は、今回オプションの17インチタイヤ(標準は16インチ)を履いていたこともあり、少々足が突っ張ったような感じでカタさが目立っていた。スポーティなアウディのイメージを考えると、致し方のないところなのかもしれない。
興味をそそる新技術の数々。
気になった装備として、縦列駐車専用のパーキングアシストがある。日本に導入されるかどうかは未定だが、設定の仕方が簡単でかなり使えそうな気がした。
ちなみにこの技術は、車庫入れの苦手な女性向けに開発されたというから、欧州でも女性は車庫入れが苦手と言われているのだろうか。
これも日本導入は未定だが、マグネティックライドと呼ばれるダンパーも気になる。磁性粉を混入したフルードが、電圧の変化で特性を変えることを利用した技術で、ダンパーオイルの代わりに封入されて使用される。
このダンパーの採用は、ガソリンエンジン搭載車では最高出力が160ps以上というアウディの規定があるので、1.4TFSIは想定外だが、他に日本導入が決まっている1.8TFSIや2.0TFSIクワトロには装着できる。アウディTTクーペ等ですでに日本に上陸しているので、A3バージョンでの登場の可能性は高い。
Yahoo!自動車より
2008年8月21日 14時44分 最新情報
VW伝説の名車シロッコが復活！！
往年のVWファンに懐かしいシロッコが、今年6月に母国ドイツで蘇った。実に16年ぶりのことだ。さっそく3代目シロッコのプロファイルに迫ってみることにしよう。
斬新な水平基調のフロントグリル。このモチーフは、これからのVW車に順次採用される。
ということで、あのシロッコが復活しました！！
ＶＷの最近のデザインはTouareg辺りからでしょうかリアデザインは今度フルモデルチェンジするゴルフもほぼ同一デザインに近いものに仕上がっています。
シロッコのデザインも賛否両論はあると思いますが、どこか懐かしい雰囲気もありますね！！
コンセプトは走りを追求した仕上がりになっていると思いますので事情レポートが楽しみです！！
2008年8月21日 14時35分 最新情報
カッティングシート、バイナルグラフィックなど車両マーキングから広告制作のJ-TRIM-OSAKA様！！
カッティングシート、バイナルグラフィックなど車両マーキングから広告制作のJ-TRIM-OSAKA様がご登録店になられました！！
J-TRIM-OSAKAさんはレースカーのカッティングシート制作・施工からクルマだけでなく、飛行機・ヘリコプター・バス等、あらゆるものに実績があります！！
個人のクルマの施工もオーダーで受け付けて頂けますよ！！
先日、お伺いしていましたら、あの家電販売の「ｼﾞｬﾊﾟﾈｯﾄたかた」の中継バスに一面のｼﾞｬﾊﾟﾈｯﾄたかた社長のイラスト入りの施工写真を発見しました！！
カスタムカーには欠かせないデコライン・カッティングシートの実績も凄いです！！
あ！！見た事あるあのクルマもされてたんや〜って感じです！！
当社にてホームページ制作中ですのでＵＰが楽しみです！！
当サイトの紹介ページ
http://www.emono.jp/detail-2438.html
ttp://www.kansai-car.com/shop_475.html
2008年8月18日 11時36分 最新情報
新型ミニ(R56)チューニング by Hamann Motorsport
新型ミニ(R56)・ミニクラブマンのチューニングでHamann Motorsportがリリース！！
最近のミニファミリーはいいですね！！
ミニクラブマンは欲しいクルマですね！！
しかも、ハーマンから出たミニクラブマンのチューニングモデルはカッコいいじゃありませんか！！
渋いですね！！
ミニクーパーＳもレーシーでカッコいいですね！！
2008年8月9日 17時53分 最新情報
