昨日に続きＲ２のペイントクリーニングです。
ペンキ(以下Ｐ)の除去と初期研磨の途中まで終了してまして、本日はその続き。
「ホント、スバルの黒はクセがあるな〜」とちょっとボヤキ気味…具体的には塗装が柔らかすぎて全てのアクションに対して「なびいてしまう」です。(全然具体的になってなくて、なに言ってんのか分からん？)
１stステップは８�丱Α璽襯丱佞閥忘戰灰鵐僖Ε鵐�(以下Ｃ)のセットでシングルにて研磨。摩擦によるＣの乾燥が早くバフ目が入りやすいので、湿度を上げると今度は絡みが出る…低回転でハイプレッシャーでもあまり変化なし。ＣをKATANAＥＸ(お気に入り)に変更すると、いく分改善かな。(正直、トヨタの「２０２」の方が全然楽に磨ける…やっぱり慣れ？)
「少スパンで低回転＆そこそこのプレッシャー(何じゃそれ)」というコツは掴めましたが、基本的に「寛容」ではないですね。キャパが狭く、雑な作業はもろ仕上がりに影響する感じ(雑な作業はしませんが)。まあ、じっくりやれば全く問題ないレベルなので確実に行うのみ。
ただ、トヨタ、ダイハツ、スバル(提携会社)の中でスバルの塗装のクセはダントツ。
新規の業者さんでスバルＲ２のペイント除去のご依頼です。誠にありがとうございます。
こちらの業者さんは建築の塗装関係のお仕事をされているようで、作業中に不可抗力で当車に飛散させてしまったようです。
チェックするとポツポツと確かに付着してます。「気付いてからすぐにＧＳで処理してもらったのですが…」
「使用した塗料は水性です」とのことですが水性塗料と言っても完全乾燥(硬化)後は水では溶かすことはできません。(もしそんな塗料だったら雨で溶けちゃうからね)
一応、脱脂剤で試みますが、やはり無理でした。ペイントミストクリーナーはスバルの塗装にはちょっと…止めておこう。セラミック粘度でコツコツと取っていきます。
幸い車両の色が黒で、しかも付着塗料は白ということもあって、取れ具合が目視で分かりやすく作業はやりやすかったですね。
私がペイントミスト除去で気を付けているのは「除去の行程では確実にペイントを落としておく」ですね。鉄粉と同じで、異物が残っていると後の磨き行程で塗装面にダメージを与えてしまう恐れがあるからです。
本日朝一は三菱ディーラーさんで新車アウトランダーのコーティング作業です。誠にありがとうございます。
スタッフさんから「あの車でーす」とキーを渡され、ふと見ても「どれだろう…」と最初分かりませんでしたが(同車種が３台並んでましたから）「あの黒いローデストです」と言われ「えっ、あれもアウトランダーなんだ？」
フロントマスクは別の車みたい…最近の三菱さんのトレンドデザインですね。現行ギャランから始まった感じのデザインですが新型ＲＶＲもよく似てます。
ショールームにその新型ＲＶＲが展示されてましたので見せてもらうと、お決まりの「ご購入はどうですか？」ですって。
さてと…仕事仕事。(笑)
アウトランダーの作業中、何気に助手席を見るとおそらくオプションでしょう「シュアラスター洗車セット」がありました。充実したセット内容でケースバッグも豪華です。「すごい、ディーラーオプションでこういうのがあるんだー」とちょっと感心。(こういうモノ見ると、すごく気になってしまうんです…)
作業自体は問題なく進み無事終了しました。
本日は先日(3/3)の作業途中であったホイールコーティングの続きです。
いけませんねー、「コレいつでも良いから時間があるときお願いします…」なんて言われると、どうしても優先順位を後回しにしてしまう…ホント、いかんいかん。まあ、時間に追われて作業するよりもよっぽど良いんだけど…(言い訳です）
本日は塗装表面の調整＆ならし作業です。
超微粒子のセラミック系コンパウンドとネルクロスで磨いていきます。コレは洗剤成分やスクラッチ、セラミック粘度処理をした後の塗装面を整える為に行う行程ですが、必要がある箇所やコンディションに応じての作業なのでレベルによっては省くこともあります。
その後は脱脂処理で下地作業は終了。
さてメインディッシュ？のコート作業です。
ホイール専用のコート剤を塗布していきます。この液剤は膜厚感と硬度があり私自身、かなり気に入っています。ただし、使い方を間違えると場合によっては修復不可能になってしまうので注意が必要。
塗り込みよりも拭き取り作業を入念に行って余剰分を残さないように。
新規のお客様でルノー・ルーテシアのルームクリーニングです。誠にありがとうございます。
中古車として購入されたようですが前オーナー様がペットを同乗されてたらしく、白い毛がかなりひどい状態で新オーナー様がお困りでした。毛の長さからいってたぶん猫かな…
「およそ３〜４時間で完了すると思います」な〜んてお伝えしましたが甘かった！
実際始めると手強い！手強すぎる。ぱっと見では分からない細かい毛がすごいです。
と言ってもコレばかりは近道はありません(ルークリに限らず全てに当てはまりますが)。コツコツ確実に行うのみ。
ペット毛はペーパで作業すると楽なので試してみるが…確かに表面の毛はスルスルかき集めることができます。問題は…
生地に刺さっているモノが手強いです。粘着テープでペタペタやりますがどうしても取り残しはあります。頭だけ突き出ているので引っ張ると、ビヨ〜ンと普通に長いです…そんなことやってるとあっという間に時間です。
「いかんっ！まだ内張やダッシュボードのクリーニングも残ってる」結局、当初予定の倍近く掛かりましたが何とか無事完了。
先日(3/1)、あるレジャー施設での「ペンキ除去作業」を行いましたがその時はたまたま電源が確保できる場所でした。(ホント良かった…)
しかし、今後の作業で電源の確保ができない場合を想定して対応しなければいけません。そこで倉庫から小型発電機を引っ張り出しいつでも使えるようにしておきます。しかーし…
「あれっ？動かん…」Ｗhy？？？？？
始動前作業をきちんと行いスターターを勢いよく引っ張っても、うんともすんとも言いません。しばらくムキになってやってもダメ…疲れた…本日いちばんのカロリー消費作業です。
「最後に作動させたのは確か２年前だったから、たぶんガソリンが腐ってるな(おいおいガソリンは抜いとけよ…)。」
諦めてバラします。
腐ったガソリン特有の「ワセリン」は意外と無く変色も感じられません。(でも臭いを嗅ぐと確かに腐ってます）
もちろんキャブもバラしますが、こんな作業何年ぶりだー！(キャブなんて１０年以上触ってないぞ) よく見るとキャブボディに「MIKUNI」とあります。「お〜ミクニ製か、懐かしい。って、今でもバイクに使われてるか…」
リピーターのお客様でホイールコーティングのご依頼です。誠にありがとうございます。
単品でお預かりしての作業です。
ネットで中古をご購入されたようですが、程度はすごく良く新品と言っても間違えてしまうかも…メーカーはあのステアリングメーカーの老舗「ＭＯＭＯ」製です。高そー。(ＭＯＭＯ製のホイール初めて見た…)
まずは洗浄から。弱アルカリ性のソフトな洗剤で洗浄します。コレでも十分以上にキレイです。って言うかこれ以上何をするの？
しかし一見そのキレイなホイールにチオグリコール酸アンモニウムをスプレーすると…塗装面に入り込んだブレーキダストが化学反応して写真のように紫色に変色します。(クリックで拡大します)
このダストをセラミック粘度を使ってコツコツと除去しますが、もともとコンディションは良いのでスムーズに進みます。
左写真はホールの中を洗浄してますがこの穴、ヨーロッパ車の純正ホイールではよく空いてますよね。なんの役目があるかご存じです？タイヤを取り付ける際の位置決め用ですって。(日本車と違ってナットじゃなくボルト式だから)
只今、某レジャー施設の業者用駐車場にお邪魔してます。先日(2/21)ある保険会社の方からご相談頂いた「ペンキ被害車両のクリーニング」を施工する為です。
本日はホンダ・シビックとなります。
先月、被害状況を下見に来た際にいちばん危惧していたことは日陰がほとんど無いとい事でした。何故それが不安要素かというと…
直射日光が当たりボディが高温になると「機械磨き」が難しくなるからです。今までも日光が当たる屋外での「磨き作業」はとても否定的な私でしたが、まさか自分が行うことになるとは…とはいえ何とかやってみて今後の判断をしたいと思います。
洗車後、ペイントミストクリーナーを使用して除去を試みますが…
こちらの車はオーナー様がご自分で市販の缶スプレーで塗装されたようで、その色まで取れてしまいます。それではとセラミック粘度で試みますが付着物であるペンキが表面に咬み込んでいてなかなか除去が困難…
何とかコツコツ作業して除去終了。その後はポリッシャーにて磨きです。都合良く空が曇ってきて結果的に問題なく磨けました。
プリウスの作業です。昨日は遅くまで残業したので本日は時間的に余裕ができました。
ベース(ガラス系コート剤)は塗布＆乾燥済みなので本日はトップコート処理から開始。使用する液剤はちょっと贅沢をしてケイ素系のコート剤を使います。コレはポリマー系コーティングメニューでは主剤として使っているモノ。
贅沢な使い方だと言われる。
塗布フィールはいつものごとく「もっちり」とした感じですね。ものすごくスポンジが引っ掛かります。(たまに「プルンッ」とスポンジが手から飛んでいく時もあります。笑)
全体に塗ったらしばらく時間をおきますのでその間にホイールコートへと進みます。
(オプションでご依頼頂きました。ウィンドの撥水コートは昨日済み）
今回のホイール(純正)はアルミ＆プラスチックカバーとのコラボタイプ。全車コレだと思ってたらグレードによって変わってくるんですね。最近知った…
もちろん本体とカバーの両方にコート処理します。洗浄を含めた前処理は終わっているので脱脂後、液剤の塗布＆拭き上げです。デザインはシンプルですがちょっと時間が掛かりました。
新規のお客様で新車プリウスのフルコース？です。誠にありがとうございます。
まずはフィルム施工から。やっぱりプリウスは売れているんですね、当店の施工台数の中でも一番多い車種です。まあ、だからというわけではないけど、やっぱり慣れているのか作業は早いです。さあ次は…このタイミングで窓ガラスの研磨と行きます。
ウィンド撥水コーティングもご依頼頂いているので下地作業で研磨を行うのですが新車の場合、私はこのタイミングで行います。何故か？う〜ん…その後の洗車で油膜のチェックができて効率が良いし、ガラス用の研磨材は粒子が粗いので、何かの拍子にボディに付着してもこの段階なら大丈夫だから…かな。あと今回はパワーのあるボッシュ製は必要なし。
洗車＆鉄粉除去後、肌調磨きへと進みます。コンディションはとても良いですね。何故か車内に配車票が未だ残されていたので拝見すると、製造からそれほど日にちが経っていないことが分かりました。(製造日などが大体分かってしまうので普通、ディーラーが納車前に処分するんだけど…忘れたんですね)
本日中にコート剤の塗布までいきたいですね。
